及时制造JIT让企业摆脱被动

发布日期:[13-07-29 16:16:05] 浏览人次:[]

通过精益生产,无论是零配件企业,还是总装企业都正在让自己摆脱被动,获得主动。

在国内,JIT似乎成了某些总装厂压榨零配件供应商利润、降低自己库存的工具。

“迟到1分钟,罚款500美元。”这可不是用来约束员工上班的考勤制度,而是某汽车总装厂用来约束其零配件供应商供货的。现在,制造企业对其零配件供应商几乎都有类似的要求,为的是实现准时制(JIT,Just In Time)供货和制造。

JIT的基本思路就是用最准时、最经济的生产资料采购、配送,以满足制造需求。“有些总装厂借着JIT的由头,把库存压力毫不留情地转嫁到我们头上。”私下里一些零配件厂商很气愤地表示道。

零配件商之所以将怨气撒在JIT身上,是因为在引入JIT模式前,总装厂与零配件企业之间采用的是入库结算方式;而在引入JIT模式后,总装厂又引进了“上线”和“下线”两种新的结算法——零配件上生产线时或在生产线上被装配为合格成品入库时才结算。显然,对总装厂来说,这三种结算方式能使它们的库存资金递减,“下线”结算甚至可以让它们的原材料库存真正变为零。按理说不同的结算方式,零配件的价格应该不一样,但据相当一部分国内零配件厂商透露,即使面对下线结算方式,他们也难有讨价还价的能力,因为“这是一个整车为王的时代”。一些总装厂在自己内部生产尚缺乏计划和控制时,却偏偏要求与供应商实行下线结算,零配件厂送来的产品在总装厂甚至能被搁置数周。“反正也不是它们的库存,它们一点也不心疼。”一些零配件厂商很无奈地说。总装厂却因为没有库存压力显得颇为轻松,一位总装厂的物流经理说:“现在,我们没有原材料库存的压力了。”在国内的供应链上,JIT似乎成了某些总装厂压榨供应商的工具。

被扭曲的JIT

“这是危险之举,不仅害人,更重要的是最终会害自己。”一位曾在福特公司从事过多年管理工作的专家痛心地说。他认为,“国内某些企业在学习先进经验时,只学了形式,而没抓住本质,甚至走到了反面。”

这位专家的“害己”之说,并非危言耸听。

从目前国内的一些JIT的“得意”案例可以很明显地看出,在那些供应链上,库存并没有减少,反而增多了,且由总装厂向零配件企业转移。这样的转移也许令总装厂感到满意——“反正库存不在我这儿,我的成本降低了。”但是一个产品是供应链的集体结晶,其价值和价格是由供应链的整体价值决定的,如果供应链的整体库存没有降低反而增加,产品的整体成本就不可能降低,只不过由于成本转移,使得利润砝码向总装厂倾斜,给他们造成了成本降低的假象。

供应链的本质是相互配合、共生共赢,如果总装厂执迷不悟地继续榨取供应链上游的利润,那么零配件厂商要么选择退出,要么被压死,或者选择偷工减料。到那时,总装厂还能高枕无忧吗?

扭曲的JIT带给总装厂的长远灾难还不止于此。如此一个原材料库存为“零”的“温水池”,会让那些躺在其中的总装企业变成“青蛙”,这种貌似降低的成本会让它们因为没有库存压力而变得忘乎所已。在缺少成本约束的情况下,它们很难自发地产生改善内部管理的动力。可以想像出一个具有十足优越感、巨大惯性、死水一潭的企业的最终结局——与被它压榨干的供应商们一起死去。在我国的手机和家电市场,这样的例子并不罕见。

值得庆幸的是,国内一些总装厂已经意识到了这种危险,开始“逆流”而动,把库存压力从供应商那里“拿”回来。安徽江淮汽车集团有限公司(江汽)就经历了一次这样的转变。

前几年,它们和其他汽车生产厂家一样,与供应商之间改为“上线”结算模式,并从中尝到了减少库存的甜头。2002年,江汽瑞风商务车分公司上ERP之初,在设计系统方案时,有人提出把结算方式进一步改为“下线”结算,并希望得到信息系统的支持。对此提议,时任江汽EPR项目实

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