摩托车设计与数字科技

发布日期:[09-01-01 06:16:51] 浏览人次:[]

“推动我们进入未知的力量有三: 一是科技的变化,二是体制的变化,三是价值观的变化。”

十多年前在南部大学的校园里,您会发现停车区停满了学生的自行车,偶而会发现其中夹杂着一两台骑士车(Motorcycle台湾人称其为“武车”,中国大陆称“摩托车”,像野狼、铃木王.),是属于家境比较好或比较入时的同学所骑乘的。今天摩托车已成为大学生上下课最普遍的工具,而且绝大部分是“速克达”(Scooter台湾人称其为“文车”,大陆称“踏板车”(像豪迈、悍将),当然同样地也会夹杂着少数几台骑士车;是因为仍有一群消费者还是比较喜好体验那种控制离合器与加速快感 。

在马来西亚、印度尼西亚、越南的城市街头里,所穿梭来往大部分的机车是另一种“国民车”(Cub中国大陆称“弯梁车”),它有着维修容易、制造成本低、不需离合器便可换文件加速及省油的特点。在欧洲、日本、机车便不像在东南亚国家有这么密集地数量,但偶而会在路边或高速公路上看到重型机车(或骑士车或速克达)很拉风的停在一旁或从身边夹杂着低沉的引擎声飞驰而过!

每一个各地区之所以会有那样的发展,可以用“科技、体制、价值观”这三个股影响的力量来分析其相互地因果关系。以这样地观念来看今天台湾机车产业的发展与成果。

体制面-因地形客观之因素形成的台湾的城市发展分布与道路交通状况,加上政府在法规的制订(比如在进入WTO之前,只允许销售行驶180cc以下的机种),使得中、轻型的速克达,在台湾今天拥挤地交通环境里,因为驾驭操作的方便性与造型美观轻巧成为很多人短程移动与工作生计上的主流工具,更蕴育出台湾在速克达产业上具有国际的技术竞争力。

科技面-这些年来各机车厂所具备之研发设计能力与生产技术水平,与其技术母厂之间股权、技术掌控的变化消长有很大的影响关系(台湾目前四大机车厂都是与日本三大厂合资)。加上过去每年近100万台内需市场的支撑,促使了机车研发生产技术在台湾生根进而迈向国际化。 (Ex::光阳KYCOM &三阳 SYM已经将自行研发设计的产品以自有品牌与通路行销国际之间。)当然政府的政策也会影响技术发展的方向,比如配合环保意识地抬头,政府所订定的高标准法规,反而让台湾的机车厂商累积在解决废气排放标准有了领先于世界其它竞争厂商的技术。

价值观-虽然日系产品的流行趋势成为台湾机车市场发展的规范与造型美学的视觉经验,但以上的限制与发展反而造成了一些属于台湾当地特有的使用习惯与独特之消费文化。速克达的设计源自意大利的Vespa,即使今天在意大利产生了新的流行变化与新的规格配备 (12inch到16inch大尺寸的轮子)以适应欧洲路况与体型;但这种所谓大轮子的Scooter,在台湾却一直还不能被消费者广泛的接受与喜爱。

从1984年我开始接触机车设计,那时所应用的技术、流程与方法甚至使用的材料和工具,与今天的状况条件都已经大不相同。(记得当时日本还将油土clay与相关的工具设备视为管制出口的技术项目,必须透过其它管道才能进口台湾。)今天机车专业的设计技术与流程方法之所以演进改变,也可以从”科技、体制、价值观”这三股影响的力量来做观察。这些改变连同也带动了造型发展新面貌地呈现与流行趋势!

因为数字科技地演进与应用,整个机车设计流程我认为可以归纳整合为三大阶段即”概念阶段”、”设计阶段”与”工程阶段”并且越来越同步工程(Concurrent)!

概念阶段(Concept Phase)-知识将数字信息转换作概念方向

概念的形成是信息、经验与转换的综合能力! 网络与信息系统(Internet)的快速发展,让资讯由PUSH变成PULL而且是公开公平地,信息源所涵盖的面都是相似地!只因接收端的文化策略背景加上创新活力的不相当,所解读推研出来的概念与方向才会不同。网络形成了模糊

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